أهم 10 اختراعات في العصر الفيكتوري كانت تسبق عصرهم

اختراعات في العصر الفيكتوري

من السكك الحديدية إلى الهواتف ، ومن الدراجات إلى المصابيح الكهربائية ، كان العالم في عام 1900 مختلفًا تمامًا عن عالم 1800. بالطبع ، مقابل كل اختراع ناجح ، كانت هناك مئات الإخفاقات – الأفكار التي لم تنجح ، أو التي لم يكن أحد مهتمًا بها كان هناك أيضًا فئة ثالثة: الاختراعات التي نجحت ولكن بعد سنوات من ظهورها لأول مرة. كان لدى المخترعين فكرة رائعة ، ولكن كانت هناك مادة حيوية أو جزء من التكنولوجيا مفقود ، لذا فشلت المحاولة الأولى.

10-

الدمى التي تتحدث موجودة منذ فترة طويلة. وهي تتراوح من أنواع السحب مثل Toy Story’s Woody إلى النماذج المحوسبة الحالية. ومع ذلك ، ثبت أن أول دمية ناطقة تم طرحها للبيع فشلت فشلاً ذريعاً لأشهر مخترع أمريكا ، ففي عام 1877 ، اخترع إديسون الفونوغراف ، وبحلول عام 1890 ، كان هناك إصدار صغير بما يكفي ليتم تركيبه في جسم الدمية. . بدت جاذبية الدمية التي تحدثت واضحة. كان من المؤكد أن تباع بشكل جيد. بدأ مصنع إديسون في نيوجيرسي في إنتاج الدمى التي يمكن أن تقرأ قافية حضانة مدتها 20 ثانية. كان لابد من تسجيل قافية كل دمية على حدة ، لذلك جلست النساء في أكشاك في المصنع يصنعن نسخة بعد نسخة من “جاك وجيل” أو “هيكوري ديكوري دوك”. لسماع الدمية تتحدث ، كان على الطفل المحظوظ الذي منحه لها أن يدير ذراعه على ظهره. كانت الدمى كبيرة (22 بوصة طويلة) وثقيلة (4 أرطال) ومكلفة (10 دولارات – أي ما يعادل أكثر من 200 دولار الآن). لقد كانت كارثة تجارية. لم يكن الفونوغراف قويًا بما يكفي للتعامل مع التعامل القاسي من قبل الأطفال ، وكانت جودة الصوت فظيعة ، وكان من السهل فقدان الكرنك. بعد إطلاقه في أبريل 1890 ، تم سحبها من البيع في مايو 1890 بعد سيل من الشكاوى والعودة . ترك إديسون مع 7500 دمية غير مباعة ومخزن مليء بالأجزاء. وصف المخترع نفسه الدمى بأنها “وحوش صغيرة” – ولكن إذا وجدت واحدة في علية منزلك ، فسيكون هذا يستحق ثروة صغيرة.

9-سكة حديد الغلاف الجوي

كان Isambard Kingdom Brunel مهندسًا لامعًا. قام ببناء خطوط سكك حديدية وسفن وجسور مذهلة. في عام 2002 ، احتل المركز الثاني في تصويت البي بي سي للعثور على أعظم بريطاني. كانت عبقريته تعني أنه لم يكن خائفًا أبدًا من تجربة أفكار جديدة ، لكن هذه الابتكارات لم تنجح دائمًا ، فقد أمضى برونيل جزءًا كبيرًا من أربعينيات القرن التاسع عشر في بناء السكك الحديدية الغربية الكبرى. يمتد هذا من لندن إلى أقصى الطرف الغربي لإنجلترا. مر جزء من السكة الحديدية عبر التضاريس الجبلية في مقاطعة ديفون وقرر برونيل تجربة طريقة جديدة لتحريك القطارات – سكة حديدية في الغلاف الجوي. لم تكن هناك قاطرات. بدلاً من ذلك ، خلقت المحركات البخارية الثابتة فراغًا في الأنابيب الموضوعة بين القضبان. ثم سحب الفراغ القطارات. نجح النظام ، وسحب عربة السكك الحديدية بحوالي 20 ميلًا في الساعة ، ولكن كان هناك عيبًا فادحًا ، حيث احتاجت الأنابيب إلى ختم مرن. كانت المادة الوحيدة المناسبة المتوفرة في ذلك الوقت هي الجلد ، وكانت الطريقة الوحيدة للحفاظ على مرونة الجلد هي دهانه بانتظام بالشحم (الدهون الحيوانية). إذا كنت فأرًا ، فإن قطعة جلدية لذيذة مغموسة في الدهون هي وجبة رائعة. سرعان ما اعتادت الفئران المحلية على قضم طريقها عبر الأختام الجلدية وإيقاف القطارات. بعد أقل من عام ، كان على برونيل الاعتراف بالهزيمة والعودة إلى القاطرات التقليدية ، فالمواد الحديثة تعني أن السكك الحديدية في الغلاف الجوي أصبحت الآن حقيقة واقعة. نظام يسمى Aeromovel ، يعمل نظام واحد في مطار برازيلي والثاني قيد الإنشاء في مدينة Canoas البرازيلية.

8-حلبة للتزلج على الجليد داخلية – جون جامجي

في أبريل 1876 ، افتتحت أول حلبة تزلج داخلية في العالم تستخدم الجليد الحقيقي للعمل. يقع في مدينة تشيلسي بلندن ، وقد بناه جون جامجي وأطلق عليه اسم Glaciarium. كان سطح الجليد يبلغ 37 قدمًا في 24 قدمًا فقط ، ولكنه عمل بنفس طريقة حلبة التزلج اليوم. تعمل آلة تبريد خارج الحلبة على تبريد سائل يتدفق عبر شبكة من الأنابيب عبر أرضية الحلبة. غُمر السطح بعد ذلك بطبقة رقيقة من الماء ، وجمدت الأنابيب الباردة الماء ، مما أدى إلى تكوين طبقة صلبة من الجليد الصلب الأملس ، وما قد يجده الزائر من القرن الحادي والعشرين أكثر تعارضًا مع جلاسياريوم John Gamgee هو منزل المرجل بجوار مبنى حلبة التزلج ، كامل مع دخان تجشؤ المدخنة. تم تشغيل كل من آلات التبريد والمضخات الدائرية بمحرك بخاري. اعتمد إنشاء حلبة التزلج على الجليد على موقد لتجريف الفحم. تم بناء ثلاث حلبات أخرى باستخدام براءة اختراع Gamgee ، بما في ذلك واحدة في حوض سباحة عائم على نهر التايمز. لقد فشلوا جميعا تجاريا. كانت مكلفة للغاية في البناء والتشغيل. تم افتتاح أول حلبة تزلج اصطناعية في الولايات المتحدة الأمريكية في Gilmore’s Garden (سلف ماديسون سكوير غاردن) في عام 1879 ، ولكن هذا أيضًا كان له عمر قصير. لقد كانت نهاية القرن قبل أن تلحق التكنولوجيا بالمفهوم وبدأت حلبات التزلج العامة في الظهور وتعمل بربح في المدن الكبرى.

7-مكنسة كهربائية – هوبير بوث

في عام 1901 ، شاهد Hubert Booth عرضًا لآلة التنظيف التي تعمل عن طريق نفخ الغبار. كان على يقين من أن شفط الغبار كان فكرة أفضل. كونه رجلًا عمليًا ، اختبر نظريته. وضع منديلًا على مقعد عربة سكة حديد وامتصاصه بفمه (لا تجرب هذا في المنزل!). عندما رأى كمية الغبار الموجودة على الجانب الآخر من المنديل ، عرف أنه كان على رأس فائز ، صمم بوث آلة تجرها الخيول تعمل بمحرك احتراق داخلي. حجز أصحاب المنازل في لندن خدماته ، وجاءت مكنسة بوث الكهربائية إلى شوارعهم. مع توقف الآلة بالخارج ، تم تمرير الخراطيم عبر النوافذ وتنظيف الغرف بالشفط. لعدة سنوات ، كان العمل ناجحًا. ثم في عام 1907 ، على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، ابتكر عامل نظافة في أوهايو اختراعه الخاص. قام جيمس سبانجلر بتجميع محرك كهربائي ومروحة وغطاء وسادة لصنع آلة تنظيف صغيرة محمولة. أطلق عليها اسم مكنسة الشفط الكهربائي. كافح Spangler لبيع اختراعه وفي عام 1908 باع براءة اختراعه لزوج ابن عمه. كان اسم الزوج ويليام هوفر. الباقي هو التاريخ ، وأيام المكنسة الكهربائية العملاقة التي ابتكرها هوبرت بوث باتت معدودة.

6-الشرقي الكبير – أنا كيه برونيل

كان إيسامبارد برونيل قد بنى بالفعل سفينتين بخاريتين ، الغرب العظيم وبريطانيا العظمى ، عندما جاء بفكرة سفينة ضخمة يمكنها السفر من المملكة المتحدة إلى الهند دون الحاجة إلى التزود بالوقود بالفحم. كانت النظرية هي أن وفورات الحجم ستجعل التكلفة لكل راكب ، أو لكل طن من البضائع ، أقل بكثير من تكلفة السفينة متوسطة الحجم. تم إطلاق SS Great Eastern في عام 1858 ، وكان طوله 692 قدمًا. من حيث الحجم ، كانت أكبر بثماني مرات من سفينة نموذجية يتم بناؤها في ذلك الوقت. سوف تمر 41 سنة قبل أن يتم بناء سفينة أكبر. كانت هناك العديد من المشاكل أثناء البناء والإطلاق ، ولم تعمل السفينة مطلقًا بربح لنقل الركاب. إذا كان هناك أي شيء ، كانت كبيرة جدًا. صُممت لتستوعب ما يصل إلى 4000 راكب ، ولم تحمل قط بالقرب من هذا الرقم خرجت العديد من الشركات المختلفة من العمل في محاولة لكسب المال من الرحلات عبر المحيط الأطلسي ، وأخيراً ، في عام 1864 ، تم بيع Great Eastern مقابل 25000 جنيه إسترليني فقط ، على الرغم من وجود قيمة خردة قدرها 100000 جنيه إسترليني أعاد الملاك الجدد تجهيز السفينة واستخدموها لمد أول كابل تلغراف عبر المحيط الأطلسي. وقد وفر هذا الاتصال الفوري بين أمريكا الشمالية وأوروبا لأول مرة. على مدى السنوات الـ 14 التالية ، واصلت مد أكثر من 30000 ميل من الكابلات في قاع البحر حول العالم. أثبتت سفينة برونيل الضخمة قيمتها أخيرًا.

5-مضاد التعرق – جون جامجي

كان جون جامجي ، الرجل الذي اخترع حلبة التزلج على الجليد ، مهتمًا أيضًا بالصحة العامة. في سبعينيات القرن التاسع عشر ، أمضى وقتًا في البحث عن مطهر جديد وتوصل إلى مادة أطلق عليها “كلورالوم” (كلوريد الألمنيوم المائي) التي ادعى أنها تعمل “كمطهر أو مطهر أو مزيل للروائح قوي جدًا وفعال.” براءة اختراع ، وتم تشكيل شركة Chloralum Company Ltd لاستغلال هذه المادة الجديدة. كان المشترون الوحيدون هم مصانع الجعة التي تستخدمها لتطهير البراميل. تم حل الشركة في عام 1885 ، ومن شبه المؤكد أن John Gamgee اعتبر Chloralum مشروعًا فاشلاً ، إذا كان قد عاش في وقت لاحق ، عندما كانت رائحة الجسم مصدر قلق لعامة الناس ، فقد يكون John Gamgee جيدًا جدًا رجل غني. تم الاستشهاد ببراءة اختراعه لـ Chloralum من قبل شركة Unilever متعددة الجنسيات في براءات الاختراع المتعلقة بـ “تركيبات مانعة للتعرق وطريقة تقليل التعرق” مع إحدى براءات الاختراع التي تم منحها مؤخرًا في عام 2015. رف السوبر ماركت وإلقاء نظرة على محتوياته ، ستجد على الأرجح “كلوروهيدرات الألومنيوم” على رأس القائمة. كل يوم ، يتدفق الملايين من الناس قليلاً تحت أذرعهم ، وحياة أولئك الذين يعيشون ويعملون معهم أقل رائحة كريهة قليلاً. لذا في المرة القادمة التي يتم فيها ضغطك في مصعد أو حافلة أو قطار ساخن ومزدحم ، ورائحة الجسم ليست طاغية ، قل شكرا جزيلا للبروفيسور جون جامجي.

4-قناة بنما – فرديناند دي ليسبس

من 1859 إلى 1869 ، أشرف فرديناند دي ليسبس على بناء قناة السويس. يبلغ طول القناة 120 ميلاً ، وربطت البحر الأبيض المتوسط ​​بالبحر الأحمر وقطعت 4000 ميل من الرحلة من أوروبا إلى جنوب آسيا ، وبعد أن أكمل بنجاح قناة واحدة ، حوّل ديليسبس انتباهه إلى أمريكا الوسطى. روج لفكرة قناة بين المحيطين الأطلسي والهادئ في بنما. بحلول عام 1880 ، كان قد جمع الأموال وكان مستعدًا لبدء العمل ، ومع ذلك ، كان هناك فرق كبير بين القناتين. تم حفر قناة السويس من خلال التربة الرملية ، وكانت الأرض المحيطة بها بالكاد فوق مستوى سطح البحر. في بنما ، كانت الخطة تهدف أيضًا إلى إبقاء القناة عند مستوى سطح البحر. كان هذا يعني تفجير شق في تل من الصخور الصلبة يبلغ ارتفاعه 300 قدم ، وكان دي ليسبس دبلوماسيًا ومروجًا وليس مهندسًا. كان البناء كارثة. استمر العمل بوتيرة بطيئة ، وتوفي آلاف العمال بسبب الحمى الصفراء والملاريا. بحلول عام 1888 ، تم التخلي عن فكرة إنشاء قناة على مستوى سطح البحر ، وتم إحضار المهندس الفرنسي العظيم جوستاف إيفل (من برج الشهرة) لتصميم الأقفال اللازمة ، وفي العام التالي نفد المال وتوقف كل العمل. والأسوأ من ذلك ، بعد أن جمعوا ملايين الفرنكات دون أي علامة على منتج نهائي ، اتهم دي ليسبس وابنه وغوستاف إيفل بالاحتيال. قضت فضيحة ‘قضية بنما’ على أي فرصة لإنشاء قناة فرنسية الصنع. في عام 1904 ، تولت الولايات المتحدة المشروع ، واستؤنف العمل باستخدام معدات حفر أكثر تقدمًا. تم افتتاح القناة أخيرًا في عام 1914 ، بعد 24 عامًا من بدء ديليسبس العمل.

3-آلة تسجيل الهاتف – اديسون / بيل

في عام 1881 ، قامت شركة فيلادلفيا للتلغراف المحلية بربط هاتف قديم بأحد الفونوغرافات لتوماس إديسون. كان الهدف هو إنشاء آلة لتسجيل المحادثات الهاتفية. لم يكن بريدًا صوتيًا ولكنه نظام لتسجيل مكالمة هاتفية بالكامل ، لاستخدامه في حالة حدوث نزاع حول مكالمة عمل. يعود مفهوم “قد يتم تسجيل المكالمات لأغراض المراقبة” إلى ما يقرب من 140 عامًا. كان الجهاز نموذجًا أوليًا ، وبدا أن إديسون يشعر بأن عمله قد تم. في مقال صحفي ، نُقل عنه قوله ، “هناك الاختراع ، وهي مهمة ميكانيكي فقط لجعله قابلاً للتسويق”. لسوء الحظ ، يبدو أن تحويل الماكينة إلى شيء يرغب الناس في شرائه كان أكثر من اللازم بالنسبة للميكانيكي في هذه المناسبة. كان على العالم أن ينتظر حتى الأربعينيات حتى يصبح البريد الصوتي حقيقة واقعة.

2-منطاد – جول هنري جيفارد

بحلول الخمسينيات من القرن التاسع عشر ، كان كل من بالونات الهواء الساخن والهيدروجين من الطرق الراسخة في الطيران. كانت المشكلة أنه لا توجد طريقة للتحكم في اتجاه أو سرعة الرحلة. لقد ذهبت للتو إلى حيث أخذتك الرياح ، ثم تمكن الفرنسي جول هنري جيفارد عام 1852 من بناء محرك بخاري خفيف الوزن. الوزن الخفيف هو مصطلح نسبي ، وقد قلب محرك جيفارد الميزان عند 250 رطلاً. وأضاف الوقود والماء 150 رطلاً أخرى. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن حمل بالون الهيدروجين هذا عالياً ، حيث قام جيفارد بتركيب محركه على منطاد يبلغ طوله 144 قدمًا. كانت تعمل بمروحة ثلاثية الشفرات ، يبلغ قطرها 10 أقدام ، كما تم تجهيز المنطاد بدفة كبيرة. في 24 سبتمبر 1852 ، أقلع جيفارد من باريس وطار 17 ميلاً. خلال الرحلة ، تمكن من توجيه منطادته في دوائر ، مما جعل هذه أول رحلة تعمل بالطاقة والتحكم على الإطلاق. لسوء الحظ ، لم يكن محرك Giffard البخاري الصغير قويًا بما يكفي للتغلب على الرياح وإعادته إلى نقطة البداية. كان عالقا في رحلة باتجاه واحد ولا يزال تحت رحمة الريح إلا في ظروف شديدة الهدوء. كان على المناطيد العملية انتظار محرك احتراق داخلي أخف وزنا وأكثر قوة.

1-الحاسوب – تشارلز باباج

في أوائل القرن التاسع عشر ، استخدم كل من احتاج إلى استخدام الحسابات الرياضية كجزء من عملهم الجداول المطبوعة. وشمل ذلك الكثير من الأشخاص – على سبيل المثال ، الملاحون والمهندسون والمصرفيون ووسطاء التأمين والمهندسون المعماريون. كانت المشكلة أن الجداول تم حسابها يدويًا ونسخها يدويًا ثم تنضيدها يدويًا قبل طباعتها. كانت هناك أخطاء ، وأحيانًا كانت لهذه الأخطاء عواقب وخيمة على البحارة والمهندسين ، تشارلز باباج ، وهو عبقري رياضي في جامعة كامبريدج ، جاء بفكرة آلة حساب ميكانيكية. هذا من شأنه القضاء على الأخطاء. أطلق على الآلة اسم محرك الفرق أقنع الحكومة البريطانية بتمويل المشروع ، واستمر العمل على مدى عدة سنوات. كان محرك الفرق يحتوي على 25000 قطعة ويزن حوالي 4 أطنان عند الانتهاء. ثم في عام 1833 ، اختلف باباج مع صانع أدواته وتوقف البناء. تم صهر الآلاف من الأجزاء وبيعها للخردة ، ولم يتأخر باباج في العمل على آلة ثانية ، محرك الفرق 2 ، والتي كانت أكبر وتزن 5 أطنان. كما قام بتصميم محرك تحليلي. هذا يحتوي على جميع عناصر الكمبيوتر مثل الذاكرة والقدرة على تشغيل البرامج. كانت البرامج قائمة على بطاقات مثقبة. عملت Ada Lovelace ، ابنة الشاعر اللورد بايرون ، مع باباج على المحرك التحليلي ولديها ادعاء بأنها أول مبرمج كمبيوتر. لم يتم بناؤها في ذلك الوقت. ومع ذلك ، يوجد الآن نسختان عمليتان من Difference Engine 2 ، واحدة في لندن وواحدة في كاليفورنيا.

 

Add a Comment